Płynny smar do przekładni
Karta ma charakter opisowo-techniczny. e-lozyska.com nie prezentuje cen ani stanów magazynowych.
Płynny smar do przekładni, nazywany też smarem półpłynnym, jest miękkim smarem plastycznym zdolnym do dopływania do zazębienia. Składa się z oleju bazowego, niewielkiej ilości zagęszczacza oraz dodatków przeciwzużyciowych, EP, antykorozyjnych i przeciwutleniających. Nie należy mylić go z olejem przekładniowym: olej nie ma zagęszczacza, lepiej chłodzi i szybciej krąży, natomiast smar półpłynny łatwiej pozostaje w obudowie.
Gdzie znajduje zastosowanie?
Stosuje się go w przekładniach zamkniętych, które konstrukcyjnie przewidziano do smaru: walcowych, stożkowych, kątowych, ślimakowych, planetarnych oraz w przekładniach elektronarzędzi i kos spalinowych. Jest użyteczny przy małych i średnich prędkościach, obciążeniach udarowych, drganiach oraz wtedy, gdy olej nadmiernie wycieka przez uszczelnienia. Odmiany 000 i 00 mogą być podawane przez układ centralnego smarowania. Zawsze pierwszeństwo ma instrukcja maszyny — przekładni zaprojektowanej do kąpieli olejowej nie wolno samowolnie napełnić smarem.
Zalety
- mniejsza skłonność do wycieku niż w przypadku oleju;
- dobry dopływ do zębów przy zachowaniu zdolności uszczelniania;
- dodatki EP chronią przy wysokich i udarowych obciążeniach;
- ochrona przed korozją podczas postoju;
- możliwość pracy w prostszej, mniej szczelnej obudowie;
- pompowalność oraz cichsza praca przekładni.
Wady
- słabsze odprowadzanie ciepła i większe opory niż przy oleju;
- ryzyko tworzenia kanału, gdy smar nie wraca do zazębienia;
- wzrost momentu rozruchowego, zwłaszcza podczas mrozu;
- trudniejsze filtrowanie, spuszczanie i kontrola zanieczyszczeń;
- nadmiar smaru powoduje mieszanie, grzanie i straty energii;
- niezgodne zagęszczacze mogą się rozmiękczać albo twardnieć.
Jak prawidłowo dobrać smar?
Sprawdź wymaganą klasę NLGI, lepkość oleju bazowego, prędkość, naciski, temperaturę, materiał kół i rodzaj uszczelnień. Do obciążeń wybiera się dodatki EP/AW, ale przy brązie i metalach żółtych trzeba potwierdzić ich niekorozyjność. Grafit lub MoS₂ pomaga w niektórych wolniejszych, mocno obciążonych mechanizmach, lecz nie powinien być dodawany na własną rękę. Przed zmianą usuń stary środek albo potwierdź zgodność obu smarów. Nie napełniaj całej obudowy: ilość ustala producent, bo przekładnia nie jest maselniczką.
Objawy niewłaściwego doboru
Zbyt gęsty smar powoduje ciężki rozruch, wzrost temperatury i poboru energii. Zbyt rzadki może wypływać lub tworzyć za słaby film. Pienienie, rozwarstwienie, nagły hałas i suchy ślad na zębach wymagają sprawdzenia ilości oraz zgodności środka.
Produkty w SKLEPSMARY.PL
NLGI 00 z MoS₂ do obciążonych przekładni metal–metal.
Mała porcja półpłynnego smaru przekładniowego do pojedynczej naprawy.
Grafitowy NLGI 00 z dodatkami EP do zamkniętych przekładni i kos.
Do wolnych przekładni zębatych i stożkowych; wybierz wymaganą klasę.
Wariant NSF H1 do obciążonych przekładni w zakładach spożywczych.
Przyczepny, wodoodporny NLGI 0 do przekładni pracujących w wilgoci.
Produkty w ABSCMT.PL
Miękki smar EP do zamkniętych przekładni i układów centralnych.
Do szybko obracających się przekładni kos mechanicznych.
Większe opakowanie do przekładni i obsługi warsztatowej.
Do przekładni spożywczych; wybierz odmianę NLGI 00.
Wodoodporny NLGI 0 o dużej przyczepności, zalecany także do przekładni.
Ważne: link do rodziny kilku konsystencji nie gwarantuje dostępności każdej odmiany. Przed zakupem wybierz wariant 000, 00 albo 0 wymagany przez producenta przekładni i sprawdź aktualną kartę techniczną.
e-lozyska.com nie prowadzi sprzedaży. Aktualna oferta znajduje się w wyspecjalizowanych sklepach ABS Serwis.
Przejdź do SKLEPSMARY.PL Przejdź do ABSCMT.PL