Smar do łańcucha – rodzaje i dobór

Karta ma charakter opisowo-techniczny. e-lozyska.com nie prezentuje cen ani stanów magazynowych.

Smary do łańcucha EVIL Lubricants — Dobry środek smarny dociera do sworzni i rolek, a jego rodzaj odpowiada obciążeniu, pogodzie i sposobowi czyszczenia.

Smar do łańcucha ma ograniczać tarcie przede wszystkim wewnątrz przegubów: między sworzniem, tuleją i rolką. Na zewnętrznych płytkach wystarcza cienka warstwa ochronna. Nadmiar preparatu nie poprawia smarowania, lecz zbiera kurz, piasek i opiłki, które tworzą pastę ścierną. Właściwy wybór zależy od typu napędu, nacisku, prędkości, temperatury, wody oraz częstotliwości obsługi. Innego produktu potrzebuje czysty rower szosowy, innego e-bike w deszczu, motocykl, piecowy transporter albo łańcuch maszyny spożywczej.

DRY / WAXsucho, czysto i pyliście

MICRO / WETwarunki zmienne i mokre

SPECIALmróz, duży nacisk, przemysł

Rodzaje smarów do łańcucha

Lekkie oleje typu dry dobrze wnikają w rolki, a po wytarciu pozostawiają mało lepką warstwę. Są czyste i przydatne na kurz oraz suchy asfalt, lecz deszcz wypłukuje je szybciej. Przykładem jest EVIL DRY LUBE. Oleje uniwersalne, takie jak EVIL MICRO LUBE, stanowią kompromis między czystością a odpornością na wodę. Preparaty wet mają bardziej przyczepny film, dlatego lepiej znoszą błoto, opady i długą jazdę, ale mocniej wiążą zabrudzenia i wymagają starannego mycia napędu.

Woski kropelkowe są emulsją lub zawiesiną. Nośnik pomaga woskowi wejść do przegubów, po czym odparowuje, zostawiając suchszy film. EVIL FLUID WAX jest rozwiązaniem podstawowym, MOLY WAX zawiera MoS₂ do większych nacisków, a HARD WAX wykorzystuje PTFE. Wosk ogranicza brudzenie i ułatwia utrzymanie czystego napędu, ale wymaga całkowicie odtłuszczonego, suchego łańcucha oraz czasu na związanie. Nie powinno się go dolewać na tłusty olej.

Środki specjalne odpowiadają konkretnemu problemowi. EVIL MoS₂ LUBE wspiera obciążone przeguby, SILK LUBE zapewnia silikonowy poślizg, VOLT LUBE jest przeznaczony do wysokiego momentu napędów elektrycznych, a WINTER LUBE zachowuje płynność podczas mrozu i chroni przed wodą z solą. W przemyśle liczą się także lepkość, sposób podawania i atesty: JAX Proofer Chain Oil ma rejestrację NSF H1 do przypadkowego kontaktu z żywnością. Aerozol motocyklowy tworzy przyczepny film, lecz nie należy go utożsamiać z lekkim olejem rowerowym.

Zalety właściwego smarowania

mniejsze tarcie, hałas i zużycie sworzni oraz rolek;
płynniejsza praca i sprawniejsza zmiana przełożeń;
ochrona stali przed wodą i korozją;
dłuższa trwałość łańcucha i kół zębatych;
możliwość dopasowania filmu do pyłu, deszczu lub mrozu;
czystszy napęd przy prawidłowo dobranym dry lub wosku.

Wady i ograniczenia

olej wet może gromadzić ścierne zabrudzenia;
dry wymaga częstszej aplikacji po wodzie;
wosk potrzebuje odtłuszczenia i czasu na wyschnięcie;
nadmiar każdego środka zwiększa zabrudzenie;
cząstki MoS₂ lub PTFE wymagają dokładnego wymieszania;
aerozol może zanieczyścić hamulce, opony i otoczenie.

Jak dobrać produkt EVIL Lubricants?

Na suche szosy i zapylone trasy wybierz DRY LUBE albo wosk; na codzienną jazdę przy zmiennej pogodzie – MICRO LUBE. W deszczu, błocie i terenowym MTB lepszy będzie WET LUBE. FLUID WAX stawia na czystość, MOLY WAX i MoS₂ LUBE na dodatkowe wsparcie pod naciskiem, a HARD WAX na suchy film z PTFE. SILK LUBE służy do lekkiej, czystej pracy, VOLT LUBE do obciążonego e-bike’a, natomiast WINTER LUBE do niskiej temperatury i soli drogowej. Nazwa produktu nie zastępuje instrukcji: trzeba sprawdzić zgodność z materiałem, zakresem temperatury i zaleceniami producenta napędu.

Prawidłowa aplikacja krok po kroku

Najpierw usuń stary środek i brud odpowiednim odtłuszczaczem, a następnie osusz łańcuch. Preparat wstrząśnij, zwłaszcza gdy zawiera wosk, MoS₂ lub PTFE. Podawaj po jednej małej kropli na każdą rolkę od wewnętrznej strony dolnego odcinka, powoli obracając napęd. Pozostaw olejowi czas na penetrację, a woskowi na pełne związanie zgodnie z etykietą. Na końcu wytrzyj zewnętrzne płytki do sucha. Ponowną aplikację wykonaj po myciu, intensywnym deszczu albo gdy napęd staje się głośny; nie czekaj na rdzę.

Nie wciskaj smaru plastycznego w rowerowy łańcuch – słabo dociera do przegubów i zatrzymuje brud. Przy aerozolu osłoń tarcze, klocki, obręcze hamulcowe i opony. W maszynie przemysłowej dawkę, częstotliwość oraz lepkość trzeba dobrać do prędkości i systemu smarowania. Oznaczenie NSF H1 jest potrzebne tam, gdzie możliwy jest przypadkowy kontakt z żywnością, ale nie oznacza produktu jadalnego ani zgody na dowolne użycie.

Najważniejsza zasada: najlepszy smar do łańcucha to nie najgęstszy preparat, lecz środek, który dotrze do wnętrza rolek, pozostanie tam w danych warunkach i nie zamieni zanieczyszczeń w materiał ścierny.